Motocyklová bezpečnost
vývoj chráničů a příchod airbagů

Osobní zkušenost a význam prevence

Dovolím si osobní poznámku. Celý život jsem se strachoval o dvě konkrétní věci týkající se lidského zdraví. Vždycky jsem si dával velký pozor na záda a na oči. Když se tady něco pokazí, špatně se to vrací zpátky. Potom jsem se praštil do hlavy a zlomil si zápěstí a poněkud jsem svůj výčet rozšířil.

Nikdo to nechce slyšet a málokdo si chce přiznat, že by se mu mohlo něco stát. Buď se jeho ego dotýká oblohy s nebezpečnou myšlenou: „mám to naprosto pod kontrolou, jsem král silnic“, nebo „jezdím už 20 let a nikdy jsem ani nepíchnul gumu“, zaslechnete i: „já jezdím opatrně“. Hezké pohádky. Pohádky jsou ale spíš pro děti, pojďme být dospělí a raději si přiznat, že nehody se prostě dějí. Proto se jim tak říká „nehody“. Nikomu se nehodí, leč existují. Stejně jako pondělky.

Pokud půjdeme krok za krokem, budeme rozumní a budeme si chtít vybrat postupně ty nejdůležitější ochranné prvky, určitě nejdřív sáhneme po přilbě. Ale co dál? Rukavice? Boty? Nebo bunda? Rozumným došlo, že by měli mít veškeré vybavení, ti ostatní přestali číst už někde u řádku s „pohádkami“.

Dostáváme se k bodu, kdy už víme, že mít kompletní (a klidně velice různorodé vybavení dle Vašich preferencí a možností) vybavení je ta správná cesta, že zdraví máme jenom jedno a že frajeřina ježdění v tričku není a nikdy nebyla.

Teď už jenom sehnat to nejlepší, co si můžete dovolit, co mi bude nejlépe sedět a co si s sebou budete na cestu za dobrodružstvím brát s radostí a ne z povinnosti. A věřte mi, i cesta v ranní špičce do práce může být pořádné dobrodružství. 

Vkládací páteřáky

Patří rovnou do bundy, přesněji do kapsy na zádech bundy, kterou tam výrobce prozíravě nachystal. (takovou tu karimatku, co tam někdy naleznete už od výroby prosím nepovažujte za chránič čehokoliv) Jednou ho tam dám, a pokud jsem při smyslech, tak ho kromě praní, nebo použití samostatného páteřáku nikdy nevyndám.

Ať už je konstrukce takového chrániče jakákoliv, jedná se o absolutní minimum, bez kterého vyjede jen hazardér. Za tento názor se nehodlám nikomu zodpovídat ani omlouvat.

Samostatné páteřáky

Dostáváme se do vod, které už nemrazí, tady už se dá moc hezky plavat. Samostatných páteřových chráničů je naštěstí poměrně široká paleta, vybrat by si měl zvládnout opravdu každý. Jednoduše se jedná o „vrstvu“ čehokoliv na kšandách, co se postaví mezi Vaše záda a případnou ránu.

Oproti vkládacímu páteřáku je zpravidla delší, nekryje pouze kyfózu, ale ideálně kryje i spodní část zad. Bývá „promakanější“, má víc vrstev z různých materiálů, které každý umí absorbovat energii jinak a má jednu obrovskou výhodu, můžete si ho dát pod jakoukoliv bundu, která se v ten který den hodí, samostatně.

Příchod airbagu

Tohle nám muselo dlouho stačit, bylo to dobré, ale narazilo to na strop/limit. Je to čistá mechanika a fyzika. Pokud mezi ránu a chráněné místo postavím překážku, odstíní nám část energie. Pokud si přeji odstínit víc energie, přidám víc překážky, ALE… Přeci nejde dělat páteřáky čím dál větší, tvrdší, silnější, tlustější a těžší. 

A teď si představte, že na to šel někdo od lesa a vyrobil chránič, který je tak efektivní, jako byste dali i desítky základních chráničů na sebe. To vše za použití něčeho tak měkkoučkého a lehkého, jako je vzduch. A přitom to je tak jednoduché, v autech je máme už desetiletí, přišla chvíle je mít i na motorkách. Řeč je o airbagu. Něčem, co se ve zlomku vteřiny změní z obyčejného chrániče na chránič neobyčejný.

Ale bylo by to moc jednoduché, kdyby to bylo tak jednoduché. V autě máte airbagy napevno spojené se strojem a jejich senzory se můžou větvit po celém autě až tam, kde je jich třeba. To napomáhá včasné iniciaci airbagu. Navíc řidič sedí přivázaný pořád na jednom místě. Na motorce tuto možnost nemáte (čest výjimkám, zdravíme Goldwing).

Z toho nám vyplývá, že když nemůže být airbag na motorkách, musí být na Vás. A to je dobrá zpráva, opravdu dobrá. Už ze samotné podstaty řízení motorky je patrné, že se na ní musíte hýbat. Proto je dobrá zpráva, že dnešní airbagy se hýbou s Vámi a máte je (stejně jako jakékoliv jiné dobře padnoucí chrániče) vždy tam, kde je potřebujete.

Historie airbagů

Když teď hodně přeskočíme první krůčky ve vývoji prvních chráničů nové generace.  Nepřeskočíme. Jedná se natolik důležitý milník v oblasti bezpečí řidiče motocyklu, že aspoň pár špeků zmíním. První patent, nebo spíš pokud airbagové oblečení pochází z Maďarska z roku 1976. Vzhledem k době a místu je patrné, že zde posun nenastal. Po dlouhé pauze se před vstupem do nového milénia na světě někdy od roku 1998 objevují první mechanické airbagy. 

Jako obvykle ale bylo iniciátorem skutečného vývoje závodění, proto se někdy v roce 2006 objevil první použitelný elektronicky řízený airbag, který se podíval i na závodní trať. Byl ovšem velice komplikovaný, zabudovaný přímo do kombinézy a především hrbu a nafukoval se mimo oblečení tak, aby zakryl především okolí krku. Dobrý krok, ale pořád nejsme na silnicích a vlastní si koupit nemůžeme. 

Za zmínku například stojí, že někdy kolem roku 2008 dokonce přišla i přilba s integrovaným airbagem. Parádně chránila krční páteř, ale… Co si budeme, to je trošku slepá ulička, pokud si uvědomíme, že tělesným periferiím se v případě pádu násobí hmotnost exponenciálně. Určitě tedy nechceme přidávat hmotnost na přilbu (Zdravíme vyznavače potahů, copánkáře a paroháče).